Når de første nye 7- serie bilene ruller ut på norske veier, vil de garantert bli et samtaletema. Nykommeren har design som ligger langt fra de elegante og slanke linjene som preger dagens modell. Den nye front designen avslører nykommeren som en BMW og er tung og kraftig, men den vil neppe bli det store diskusjonstemaet. Det vil derimot avslutningen bli. Her kan det se ut som jobben ikke er helt avsluttet, og bagasjeluken bare er lagt oppå bakskjermene.
Design har tydeligvis vært et omstridt tema også internt hos BMW, og ikke alle vi snakket med på den tekniske presentasjonen var like begeistret. Fra tilhengerne av de nye linjene ble det poengtert at dette er design en må venne seg til og som vil bli bedre med tiden. Vi får håpe at de har rett, og jeg må innrømme at de bilene jeg så kjøre inn på BMWs fabrikkområde tok seg bedre ut der enn i studioet hvor vi fikk presentert designen. Interiøret er ikke like kontroversielt, men også det ligger langt fra det man er vant til med BMW. Det er tydelig at designavdelingen har stjålet noen ideer fra møbelindustrien når det gjelder form og materialer. Matte eller blanke trepaneler, aluminium og skinn dominerer: Tekstiler blir standard og skinn blir å finne på optionlisten.
i DRIVE
Designen preges av at BMW har tenkt helt nytt når det gjelder plassering av betjeningshendler og brytere. Rundt og på rattet finner du de funksjonene du trenger for å kjøre bilen, også gearspaken. På midten av dashbordet finner du betjeningen for klimaanlegget og skjermen som gir informasjon for radio, kjørecomputer, navigasjonssystem og hele iDrive - systemet. IDrive er selve kjernen i 7-seriens nye interiørløsning. Der du normalt finner gearspaken og håndbrekket, er det bare et elegant og voluminøst armlene med en stor aluminiumknapp. IDrive er delt inn i åtte hovedområder og utviklet for enkelt å kunne tilpasse funksjoner som klimaanlegg, lydanlegg, kjørecomputer, navigasjon, cruisekontroll og overvåke bilens servicedata. Menyene er lagt opp slik at det er enkelt å finne frem under hvert tema, men med hele 700 funksjoner skal du beregne deg god ti de dagen du skal utforske iDrive. Velgerknappe for i Drive kan skyves sideveis i åtte retninger, den kan dreies og ved hjelp av en liten elektrisk motor vil den tilpasses de ulike funksjonene slik at den kan dreies i tydelige trinn, gi motstand når den skyves og gi tydelige stopp. Når menyen ikke er aktiv kan knappen dreies fritt. Men den nye 7-serien er ikke bare design og it-teknologi. Også når det gjelder motorer og gearkasser har den noe av det mest avanserte, om ikke det mest avanserte som er i produksjon i dag. Motorprogrammet vil etter hvert også inkludere en eller flere v-tolvere, men i første omgang kommer det to v-åttere, en 3,6 liter i 735i og en 4,4 liter i 745i. Fire år har det tatt å utvikle de nye ventilstyringssystemet Valvetronic som regulerer ventilløftet og gjør gasspjeldet overflødig og en nytt innsugningssytem med trinnløst variabelt volum. Dette er BMWs mest avanserte produksjonsmotorer og valvetronic, som justerer ventilløftet mellom 0,3 og 9,6 med mer, bidrar alene til 10% reduksjon av bensinforbruket. Ved normal kjøring og forholdsvis liten belastning opererer motoren med mellom 0,5 og 2 millimeter ventilløft. Det gjør at bensinblanding suges inn i forbrenningsrommet gjennom en svært smal spalte slik at den fordeles svært godt. Dermed oppnås en effektiv forbrenning, og i følge BMW oppnår de med dette systemet lavere forbruk enn GDI-motorene og uten de utslipsproblemene disse motorene sliter med.
SEKSTRINNS AUTOMAT
Den nye 7-serien er første serieproduserte bil med en sekstrinns automatkasse. Den nye gearkassen er utviklet i samarbeide med ZF og er 14 kg lettere og 5 cm kortere enn den gamle femtrinnskassen. Gearkassen styres med en aluminiumhendel til høyre for rattet og du ka også sjalte den manuelt ved hjelp av knapper på rattet. For å spare energi koles momentomvandlereren fra gearkassen når bilen står stille. En annen funksjonen 7-serien så langt er alene om, er elektronisk parkeringsbrems styrt med en bryter på dashbordet. Den kan programmeres slik at den aktiveres hver gang du stanser, for eksempel ved et lyskryss. Straks du gir gass, slipper parkeringsbremsen automatisk. Parkeringsbremsen vil i slike tilfeller bremse på alle 4 hjul, mens den bare aktiverer bremsene på bakhjulene når den brukes på vanlig måte. Når parkeringsbremsen brukes som nødbrems, bremser den alle 4 hjulene og har både ABS og CBC.
DYNAMIC DRIVE
Kjøreegenskapene og komforten er også forbedret, blant annet gjennom det BMW kaller Dynamic drive. Dette systemet består av en aktiv krengningsstabilisator. På midten av et konvensjonelt stabilisatorstag i stål er det montert en hydraulisk styreenhet som kontrolleres elektronisk. En føler som registrerer sideveis akselerasjon er kromtappen i systemet. Når det registreres sideveis akselerasjon vil den hydrauliske styreenheten vri krengningsstabilitat9oren slik at den strammes og hindre krenging. Ved moderat sideakselerasjon med mellom 0 og 0,3 g vil det ikke forekomme krenging, ved sideakselerasjon opp til 0,6 g vil det tillates inntil en grad krenging, noe som tilsvarer ca 80 % reduksjon av krengingen. Med sideakselerasjon på mer enn 0,6 g vil krengingen øke sterkt og gradvis for å advare sjåføren om grensen for sidegrep nærmer seg. Fordelen med dette systemet er først og fremst at det ikke påvirker støtdempere og fjærenes funksjon og gir bedre stabilitet og komfort på svingete og ujevn vei. Stiver enn fjæringen og demping for og hindre krenging, vil komforten, og ofte også stabiliteten, på dårlig vei lide merkbart. Som option kan 7-serien også leveres med et nytt elektronisk støtdemperkontrollsystem i samarbeid med Sachs. Mens slike systemer tidligere har justert fjæringsvei og demping i trinn, operer det nye systemet med trinnløs justering og dermed med større presisjon.
65 PROSENT STIVERE
Hjulopphengene er delvis videreutviklet fra dagens 7-serie, men består også av nye løsninger og er produsert i aluminium. Karosseriet er ytterligere optimalisert i forhold til forgjengeren. For å øke stivheten og styre kollisjonskreftene bedre, er 85 % av alle plateskjøter limt i tillegg til at de er punktsveist. Det har gitt et karosseri som er 65 % stivere.
Kollisjonssikkerheten er forbedret gjennom et nytt styringssystem for kollisjonsputene. Hele 7 følere registrerer en eventuell kollisjon og avgjør hvilke kollisjonsputer og beltestrammere som skal utløses. Det er lett å bli imponert over hvilken detaljoppmerksomhet BMW har lagt i denne bilen. Mange av de tekniske løsningene er i utgangspunktet enkle, men har vært vanskelige å utnytte uten avanserte elektroniske styringssystemer. Andre løsninger er kun basert på elektronikk, som for eksempel det nøkkellåse låsesystemet og iDrive. BMW hevder at teknikken bare har vært et middel for å oppnå maksimal kjøreopplevelse, og at det er større grunn til å bli imponert over kjøreegenskapene og kjørekomforten enn teknikken. I hvilken gard det stemmer skal vi finne ut av når vi får prøvekjørt nykommeren i midten av oktober. Norgeslanseringen finner sted i slutten av november.
Kilde: Fra bladet BIL
Dette er BMW 7-serie
735i 745i
Sylindervolum: 3600ccm 4398ccmBoring x salg: 84 x 81,2 m.m 92 x 82,7 m.m
Konpresjon: 10,5:1 10,5:1
Kw (hk)/omdr: 200(272)/6200 245(333)/6100
Nm/omdr: 360/3700 450/3600
Egenvekt: 1935 kg 1945 kg
Aks. 0-100 km/t: 7,5 sek 6,3 sek
Toppfart: 250 km/t 250 km/t
Forbruk by: 1,50 l/mil 1,55 l/mil
Forbruk landevei: 0,82 l/mil 0,83 l/mil
Forbruk snitt: 1,07 l/mil 1,09 l/mil
CO2-utslipp: 259 g/km 263 g/km
Lengde: 502,9 cm. Bredde: 1190,2 cm. Høyde: 149,2 cm. Akselavstand: 299,0 cm. Sporvidde f/b: 158,6/159 cm. Dekkdimensjon: 245/55WR17. Bagasjerom: 500 liter.
(VDA). Tankvolum: 88 liter.
Forbruk i følge 99/100/EU.
