Turboen tvinges å stoppe meget fort. Dette sliter hardt på turboen. Når du gasser igjen skal turboen opp i sitt veldig høye turtall igjen. Detta tar tid, og bilen kjennes treg.
Nå kommer dumpventilen vel til sin plass. Når du slipper gassen dannes et vakuum etter spjeldet. En slange går frå innsuget till dumpventilen. Vakuumet suger opp en membran i dumpventilen, og turboens overtrykk sleppes ut i motorrommet med en meget karakteristisk lyd, som du hører fra turboladede racing biler. Når du akselererer igjen, forsvinner vakuumet og ventilen stenger, og turboen sender inn luften med fullt laddtrykk. Bilen kjennes mye piggere enn før.
Man monterer altså dumpventilen før spjeldet og etter turboen. Finnes det ingen dumpventil før eller noen slags nippel å montere ventilen på, må man borre og gjenge, sveise eller lime en nippel på ca 18-22 mm diameter på røret. På innsuget etter spjeldet og før topplokket der undertrykket oppstår monterer man en liten nippel eller ett rør på 4-6 mm. På de fleste biler finnes det faktisk som original. Også er det klart. Det som venter er prøveturen. En utrolig forskjell på responsen ved raske gasskiftninger.
